退补后,我们才承认新能源车不如燃油车

2019-06-21 11:25:04 责任编辑:

  3月26日,四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这就是最新2019年度新能源汽车政策。电动汽车最新标准补贴:纯电动汽车续航里程高于等于250km,小于400km,补贴金额为1.8万元。续航里程大于等于400km,补贴金额为2.5万元。

退补后,我们才承认新能源车不如燃油车

  过渡期到6月25日,政策正式实施后,取消地补,纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。插电混动及增程混动补贴金额为1万元。也就是说,几天后我们即将面临新能源车退补的真实写照。

  造车新势力会是第一个破受到冲击的。应对政策,大概半年前小鹏汽车提出的升价便是大家今后最直接的回答。受影响的车型,在产品力上仍然没能解决续航上的忧虑!从行业的角度展望,还需两到三年,才会是新能源车在续航短板上能追到传统燃油车的。

  这就要从几个维度来考虑。

退补后,我们才承认新能源车不如燃油车

  首先是快充技术。充电速度影响整个使用体验,目前大部分车辆做到半小时到一小时左右充满80%以上,未来希望把这个技术做到10-15分钟充到80%。这样的话,如果车辆的续航能够做到400公里以上,充电5分钟可以继续再跑100多公里左右。

  其次是高能量密度。高能量密度、高续航是新能源汽车面对传统车的一个必须要走的路径。现在大部分乘用车的能量密度单体大概在200-240km左右,未来希望把能量密度提高到300kw/kg,这样续航可以提升到600公里以上,彻底打消消费者里程的焦虑。

退补后,我们才承认新能源车不如燃油车

  三是长寿命。目前新能源汽车残值低的主要原因是容量衰退,未来的目标是让电池的循环寿命达到15000以上,甚至高于整车的寿命。

  四是高可靠性。通过可靠性、安全性测试,提高新能源汽车在高温、低温环境中的适应性。

退补后,我们才承认新能源车不如燃油车

  未来的一到两年,如何在失去价格优势之后,市场销量或将下滑的的形势下,继续研发经费的投入。我们也可以理解为潮水退去以后,如何在泳池里跳的比陆地上的人高。

  不过,在目前几个限牌城市,退补也并没有引发大规模的新能源车抢购。这也说明了目前市场对于新能源车的需求像普通燃油车一般,并不迫切。原有的补贴将投入到充电桩的安装配套上,也进一步完善着新能源车的配套。或者在未来往回看,退补的关口会是第一个淘汰关,没有继续研发能力的企业将会在这一轮被市场抛弃,下一个五年会是真正意义上考验产品与研发的节点。

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